Bremsbeläge sind im Wesentlichen „spröde“, das Problem gehört zum selben Problem wie „ungenügende Schlagfestigkeit“. Beim Bremsvorgang schwerer Lkw ist die Aufprallkraft sehr groß. Wenn die Schlagfestigkeit des Bremsbelags nicht das erforderliche Ziel erreichen kann, ist es sehr einfach, ihn zu brechen. Wenn außerdem der innere Bogenradius des Bremsbelags nicht ganz mit dem äußeren Bogenradius der Bremsbacke übereinstimmt, bricht der Bremsbelag, möglicherweise ist der innere Bogenradius des Belags größer als der äußere Bogenradius der Bremse Liner. Der Schuh, der sich an beiden Enden verzieht, kann leicht brechen.
Zweitens bedeutet das „lockere Aussehen“ des Bremsbelags und die äußere Porosität, dass die Dichte der Daten vom Aussehen des Produkts her nicht gleich ist und einige Teile locker erscheinen. Bei einer physikalischen Prüfung stellt man fest, dass die Härte der Außenseite sich von der der anderen Teile unterscheidet. Der Grund liegt darin, dass es beim Heißpressvorgang zu Blasen oder einer ungleichmäßigen Materialvermischung kommt. Produkte mit äußerlichen Mängeln gelten als fehlerhafte Produkte und können nicht geliefert werden. Im Betrieb beeinträchtigt es das Bremsintervall und verursacht Geräusche.
Es gibt viele Gründe, warum die Bremsbeläge beim Bremsen ungewöhnliche Geräusche von sich geben. Eine davon ist, dass Geräusche auftreten, wenn die Eigenfrequenzen der Komponenten Bremsbacke, Bremspumpe und Bremszubehör beim Bremsvorgang einen gemeinsamen Punkt erreichen. Wenn außerdem die Original-Bremsbeläge keine Geräusche machen und die auf dem Markt gekauften Bremsbeläge Geräusche verursachen, kann bestätigt werden, dass es sich hierbei um eine unsachgemäße Verwendung der Produktformulierung handelt.
Wenn die „Oberflächenpartikel“ der Bremshaut nicht den in der speziellen Formel verwendeten großen Partikelkonfliktdaten entsprechen, erscheinen die Partikel auf der Oberfläche des Produkts und die Verteilung ist ungleichmäßig, und es kann bestätigt werden, dass das Produkt verursacht wurde durch ungleichmäßige Vermischung oder Fremdkörper im Produktionsprozess. Stoffe, die dem Heißpressverfahren zugeschrieben werden, werden fehlerhaften Produkten zugeschrieben.
Wenn es beim Nieten von schweren LKW-Trommelbremsbelägen schwierig ist, die Niete nach dem Einsetzen der ersten paar Löcher einzuführen, kann es sein, dass die Niete nur mit einer großen äußeren Kraft oder einem Schlag eingesetzt werden kann, was darauf hindeutet, dass das Lager des Bremsbelags beschädigt ist falsch, und nach starkem Nieten erscheint die Spannungskonzentration in den Lochdaten. Aufgrund der schlechten Geduld der Daten wird die Niete in dieser Position nach mehrmaliger Bremsversprödung hergestellt.
6. „Unregelmäßiger Lochdurchmesser“ des Bremsbelagblocks Wenn beim Nieten des Trommelbremsbelagblocks für schwere Lkw die Öffnung des Bremsbelagblocks unregelmäßig ist, deutet dies auf ein Qualitätsproblem des Bremsbelagblocks hin. Da der unregelmäßige Lochdurchmesser zu einem ungleichmäßigen Zusammenspiel zwischen dem Innendurchmesser des hinteren Lochs des genieteten Bremsbelags und dem Außendurchmesser der Niete führt, ist die Kontaktfläche zwischen dem Nietkopf und dem Konfliktdatenteil ungleichmäßig und es kommt dazu nach mehreren Bremspausen.
Das Obige ist der Anteil der Hersteller von Autobremsbelägen bei der Verwendung von Bremsbelägen, die auf diese Probleme achten müssen. Wir beherrschen sie?
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 04.11.2024