Bremsbeläge ”spröde” im Wesentlichen, das Problem gehört zum gleichen Problem wie „unzureichende Schlagkraft“. Im Bremsprozess von schweren LKWs ist die Aufprallkraft sehr groß. Wenn die Aufprallstärke des Bremsliners das erforderliche Ziel nicht erreichen kann, ist es sehr einfach zu brechen. Wenn der Radius des inneren Lichtbogens des Bremsauskleids nicht ganz mit dem Radius des Außenbogens des Bremsschuhs übereinstimmt, ist der Bremsbremsauskleid, möglicherweise der innere Bogenradius des Liners, größer als der Außenbogenradius des Brems -Liners. Der Schuh, der das Phänomen des Verziehens an beiden Enden bildet, ist leicht zu brechen.
Zweitens bedeutet das „loses Erscheinungsbild“ des Bremsbelags die äußere Porosität, dass die Dichte der Daten aus dem Aussehen des Produkts nicht gleich ist und einige Teile locker erscheinen. Wenn ein physischer Test durchgeführt wird, wird festgestellt, dass sich die Härte des Äußeren von der der anderen Teile unterscheidet. Der Grund dafür ist, dass es Blasen oder ein ungleiches Material im heißen Pressungsprozess gibt. Produkte mit externen Defekten werden als nicht konforme Produkte eingestuft und können nicht geliefert werden. Im Betrieb wirkt sich das Bremsintervall aus und verursacht Rauschen.
Es gibt viele Gründe, warum die Bremsbeläge beim Bremsen abnormales Geräusch ankündigen. Eine davon ist, dass, wenn die Eigenfrequenzen des Bremsschuhs, der Bremspumpe und des Bremszubehörkomponenten im Bremsprozess einen gemeinsamen Punkt erreichen, Geräusche auftreten. Wenn die ursprünglichen Bremsbeläge kein Geräusch haben und die auf dem Markt gekauften Bremsbeläge Geräusche angreifen, kann dies bestätigt werden, dass dies die unsachgemäße Verwendung der Produktformulierung ist.
Wenn die „Oberflächenpartikel“ der Bremshaut nicht die in der Sonderformel verwendeten großen Partikelkonfliktdaten sind, treten die Partikel auf der Oberfläche des Produkts auf, und die Verteilung ist ungleichmäßig, und es kann bestätigt werden, dass das Produkt durch ungleiche Mischung oder Fremdkörper im Produktionsprozess verursacht wird. Substanzen, die dem heißen Pressungsprozess zugeschrieben werden, werden nicht konformen Produkten zurückgeführt.
Wenn schwere LKW -Trommelbremsböden nieten, wenn es schwierig ist, den Niet nach dem Einfügen der ersten Löcher einzulegen, kann es nur möglich sein, den Nieten mit einer großen externen Kraft oder einem Treffer zu setzen, was darauf hinweist, dass das Lager des Bremsblocks falsch ist, und nach starken Nieten erscheint die Spannungskonzentration auf dem Lochdaten. Aufgrund der schlechten Geduld der Daten wird in dieser Position nach mehreren Bremsverstrittung Niete erfolgen.
6. „unregelmäßiger Lochdurchmesser“ des Bremslinerblocks Beim Nieten schwerer LKW -Trommelbremsbremsblocks, wenn die Apertur des Bremsbremsblocks unregelmäßig ist, zeigt dies an, dass ein Qualitätsproblem des Bremslinienblocks vorliegt. Da der unregelmäßige Lochdurchmesser zu einer ungleichmäßigen Zusammenarbeit zwischen dem Innendurchmesser des hinteren Lochs des Nietbremsliners und dem äußeren Durchmesser des Nietens führt, ist der Kontaktbereich zwischen dem Nietkopf und dem Konfliktdatenteil uneben, und er tritt nach mehreren Bremsbreiten auf.
Die oben genannten Autos müssen die Hersteller von Bremsbacken an der Verwendung von Bremsbelägen teilen, um auf diese Probleme zu achten, wir beherrschen es?
Postzeit: November -04-2024