Es versteht sich von selbst, dass den Besitzern die Bedeutung des Bremssystems eines Autos klar sein sollte. Sobald ein Problem auftritt, ist es schwieriger, es zu lösen. Das Bremssystem umfasst im Allgemeinen das Bremspedal, den Bremskraftverstärker, die Bremsalarmleuchte, die Handbremse und die Bremsscheibe. Solange ein Problem vorliegt, sollte ausreichend Aufmerksamkeit geschenkt werden. Nehmen Sie Bremsbeläge, obwohl es nicht notwendig ist, sie zu oft auszutauschen, aber beim Austausch müssen Sie auf die Kilometerleistung oder den Zyklus achten. Wenn sie zu lange nicht ausgetauscht werden, wird dies die Leistung stark beeinträchtigen. Wie viele Kilometer Bremsbeläge müssen also einmal gewechselt werden, ohne dass die ursprüngliche Fabrik ausgetauscht werden muss?
Der Austausch von Bremsbelägen hängt eng mit der Kilometerleistung zusammen, es besteht jedoch kein positiver Zusammenhang zwischen beiden. Das heißt, es gibt andere Faktoren, die den Austauschzyklus von Bremsbelägen beeinflussen, wie zum Beispiel die Fahrgewohnheiten der Besitzer, die Fahrzeugumgebung und so weiter. Für die überwiegende Mehrheit der normalen Besitzer können Bremsbeläge im Allgemeinen alle etwa 25.000 bis 30.000 Kilometer ausgetauscht werden. Wenn die Fahrgewohnheiten besser sind, normalerweise nur wenige Füße auf der Bremse stehen und die Straßenverhältnisse ebenfalls gut sind, wird sie nur zum Pendeln verwendet. Sie können den Austauschzyklus der Bremsbeläge richtig verlängern. Tatsächlich können Besitzer auch mit den folgenden Methoden feststellen, ob die Bremsbeläge ausgetauscht werden müssen.
Zunächst können Sie die Dicke der Autobremsbeläge überprüfen. Die Dicke der neuen Bremsbeläge beträgt etwa 15 mm und die Bremsbeläge werden aufgrund von Verschleiß nach längerem Gebrauch immer dünner. Wenn sich herausstellt, dass die Dicke der Bremsbeläge nur noch etwa ein Drittel des Originals beträgt, also etwa 5 mm, dann kann über einen Austausch der Bremsbeläge nachgedacht werden.
Zweitens können Sie den Verschleißgrad der Bremsbeläge auch beim Betätigen der Bremse spüren. Wenn die normale Steuerung der Bremsankündigung dem Knistern des Konflikts zwischen Eisenblech und Eisenblech ähnelt, kann dies erklärt werden, dass der Bremsbelag ziemlich stark abgenutzt ist und so schnell wie möglich ersetzt werden muss. andernfalls ist es wahrscheinlich, dass es zu einem Bremsversagen kommt. Natürlich stellt diese Methode im Zusammenhang mit der direkten Betrachtung der Dicke der Bremsbeläge immer noch eine gewisse Schwierigkeit dar, da beim Fahren des Autos noch andere Geräusche auftreten, z. B. Windgeräusche, Reifengeräusche, und diese Geräusche werden wahrscheinlich überdeckt das Geräusch der Bremsbeläge beim Betätigen der Bremse. Darüber hinaus kann man bei manchen alten Fahrern mit viel Fahrerfahrung den Verschleißgrad der Bremsbeläge auch durch das Betreten des Bremsfußes beurteilen, die Bremse ist mühsamer, das Bremsintervall ist deutlich länger, was auch die Bremse verdeutlichen kann Das Pad muss rechtzeitig ausgetauscht werden.
Ist es notwendig, die Original-Bremsbeläge zu wählen, um sie zu ersetzen? Dies ist nicht unbedingt der Fall, das Wichtigste ist, auf die Qualität und Leistung der Bremsbeläge zu achten. Mit diesen beiden Punkten sind Sie einfach zufrieden. Zweitens achten Sie beim Ersetzen der Bremsbeläge auf den Konfliktkoeffizienten. Zu hoch, um eine Radblockierung zu verursachen, zu niedrig, um einfach zu bremsen, wählen Sie einen moderaten Konfliktkoeffizienten. Berücksichtigen Sie natürlich auch den Komfort von Bremsbelägen, da bei einigen Bremsbelägen der Geräuschpegel größer ist und sogar Rauch, Geruch, Staub und andere Bedingungen auftreten. Solche Bremsbeläge sind offensichtlich ungeeignet und sollten so schnell wie möglich ausgetauscht werden.
Die Abnutzungsgeschwindigkeit der Bremsbeläge ist aufgrund eines häufigen Phänomens unterschiedlich. Unter normalen Bedingungen sollte die Abnutzungsgeschwindigkeit der Bremsbeläge an den beiden Vorderrädern eines Autos gleich sein, und die Abnutzungsgeschwindigkeit der beiden Hinterräder sollte gleich sein. Und die meisten Vorderräder verschleißen schneller als die Hinterräder, etwa zweimal, um die vorderen Bremsbeläge zu wechseln, um die hinteren Bremsbeläge zu wechseln, was darauf zurückzuführen ist, dass der Schwerpunkt des Fahrzeugs beim Bremsen nach vorne liegt. Überprüfen Sie den Verschleißzustand der Bremsbeläge. Manchmal wurde festgestellt, dass eine Seite bis zum Äußersten abgenutzt ist und die andere Seite sehr dick ist. Wie kann das sein?
Die meisten Gründe liegen in der schlechten Rückführung der Bremspumpe. Wenn nicht auf die Bremse getreten wird, ist der Spalt zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe sehr gering und die beiden liegen nahe beieinander, sodass die Bremse schnell reagieren kann. Wenn die Bremse betätigt wird, bewegt sich der Kolben der Bremspumpe nach außen, um Kraft auf den Bremsbelag auszuüben, und die beiden Bremsbeläge klemmen die Bremsscheibe fest, und die Scheibe kollidiert miteinander. Wenn die Bremse gelöst wird, weil keine Bremskraft vorhanden ist, bewegt sich der Kolben der Bremszweigpumpe zurück und der Bremsbelag kehrt schnell in den Ausgangszustand zurück. Wenn jedoch eine bestimmte Seite des Kolbenrücklaufs der Bremspumpe schlecht ist, selbst wenn die Bremse gelöst ist, bewegt sich der Kolben immer noch nicht oder nur langsam zurück, wodurch die Bremsbeläge einem zusätzlichen Verschleiß ausgesetzt sind, und die Bremsbeläge daran Die Seite verschleißt schneller. Ich bin auf ein paar Autopumpenkolben gestoßen, die feststeckten, eine Seite des Rades befand sich in einer leichten Bremssituation.
Wenn der Führungsstift der Pumpe nicht glatt ist, führt dies nicht nur zum Festsitzen des Kolbens, sondern auch zu einem schlechten Rücklauf. Die Abzweigpumpe kann sich bewegen, wenn ein Schieber erforderlich ist, der Führungsstift gleitet, er bewegt sich auf dem Führungsstift, wenn die Gummihülse des Führungsstifts bricht, in viel Staub und Schmutz, wird die Konfliktfestigkeit erheblich erhöht. Möglicherweise wurde der Bremsbelag unsachgemäß gewechselt und der Führungsstift war verbogen. Die beiden Bedingungen der Bewegungsgeschwindigkeit der Pumpe werden ebenfalls blockiert und die Bremsbeläge verschleißen ebenfalls schnell.
Die oben genannten sind die beiden häufigsten Gründe für die Hersteller von Bremsbelägen. Hier ist die Geschwindigkeit in einer ganz anderen Situation unterschiedlich, z. B. auf einer Seite des Bodens, auf der anderen Seite gibt es die Hälfte oder ein Drittel. Wenn der Unterschied nicht normal ist, ist der Verschleißgrad der Bremsbeläge auf beiden Seiten aller Autos nicht völlig gleich, sondern unterschiedlich. Aufgrund der üblichen unterschiedlichen Straßenbedingungen, wenn die Bremsbeläge unterschiedlichen Kräften ausgesetzt sind, wie z. B. beim Drehen beim Bremsen, wird der Schwerpunkt des Fahrzeugs auf eine bestimmte Seite verschoben, und die Bremskraft auf beiden Seiten des Rads ist unterschiedlich Daher kann der Bremsbelagverschleiß nicht völlig gleich sein, sondern nur ungefähr gleich.
Fühlt sich der Rücklauf der Bremsunterpumpe als schlechtes Fahrgefühl an? Beim Bremsen ist es spürbar und es kommt zu Abweichungen beim Bremsen, da der Unterschied der linken und rechten Bremskraft relativ groß ist. Wenn Sie in der Bremssituation völlig stecken bleiben, können Sie auch das Anfahren und Beschleunigen spüren und das Gefühl haben, dass das Auto besonders schwer ist, als ob Sie die Handbremse ziehen würden. Einige werden auch das quietschende Geräusch hören, und die Nabe auf dieser Seite wird auch ungewöhnlich heiß sein. Kurz gesagt, das Auto wird sich deutlich abnormal anfühlen, es ist notwendig, in diesem Moment rechtzeitig zu überprüfen, die Bremsabweichung ist noch gefährlicher, der Fahrer kann die Richtung einfach nicht kontrollieren, insbesondere wenn die Geschwindigkeit hoch ist.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 14. August 2024